乘用車模型是以豐田普拉多為設計原型，展示了輕量化的鋁型材產品在乘用車上的應用，主要有前、后防撞梁、電池Pack、側踏板、天窗滑軌、電機殼等，產品如:車架橫梁、縱梁、副車架、全鋁后車門、車門檻等產品相繼開發中。公司圍繞相關配件已經與長城日產等公司展開深度合作。
鋁合金以其優越的強度、輕量化特性、靈活的設計、高防腐蝕性、高回收利用率等特點，成功地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性、減少燃料降低排放污染。在電動汽車新能源車型高速發展的當下，“鋁代鋼"的輕量化技術也成為了標配。歐洲鋁業協會研究顯示，汽車每減重100公斤,油耗降低0.4升里，二氧化碳排放減少1公斤。
| 外長（mm） | 外寬（mm） | 外高（mm） |
| 4285 | 2356 | 1735 |
| 內長（mm） | 內寬（mm） | 欄板高（mm） |
| 4165 | 2300 | 400 |
| 底板厚度（mm） | 地板厚度（mm） | 后門形式 |
| 30 | 20 | 五開門/三開門 |
| 插樁形式 | 裸廂重量KG | 設計載重T |
| 外插樁 | 270/250 | 5 |
采用自主研發生產的高強度鋁型材制作，表面處理可選擇粉末噴涂、噴漆或者電泳；
以鉚接、螺接為主要連接方式，輔以極少量焊接等，便于組裝和維修；
結構上除了使用廂車結構產品結構外，欄板部分借鑒吸收日本技術，新設計裝配式欄板結構。本車使用以下自有專利：
ZL 2020 2 1023900.5
ZL 2020 2 1024002.1
以下為申請號：
2020301697495，均已獲得授權。
| 外長（mm） | 外寬（mm） | 外高（mm） |
| 15550 | 3000 | 3225 |
| 內長（mm） | 內寬（mm） | 欄板高（mm） |
| 15500 | 2955 | 3060 |
| 欄板厚度（mm） | 門板總厚度（mm） | 底板 |
| 20 | 25 | 全鋁底板 |
| 側門 | 后門 | 鎖具 |
| 右側對開 | 對開 | 鍍鋅 |
| 裸廂重量KG（全鋁） | 容積㎡ | 設計載重T |
| 3.2 | 140 | 35 |
廂體主體部分采用自主研發生產的高強度鋁型材制作，側后門采用高輕度鋼材制成；
廂體以焊接、螺接、鉚接為主要鏈接方式，輔以粘接等，滿足箱體強度的要求；
整車采用多款大截面型材，在保證箱體容積的基礎上，優化結構設計，實現鋁制輕量化目標。
| 外長（mm） | 外寬（mm） | 外高（mm） |
| 9820 | 2550 | 2985 |
| 內長（mm） | 內寬（mm） | 欄板高（mm） |
| 9780 | 2510 | 2750 |
| 欄板厚度（mm） | 門板總厚度（mm） | 底板 |
| 15 | 20 | 全鋁底板 |
| 側門 | 后門 | 鎖具 |
| 無側門 | 對開 | 不銹鋼 |
| 裸廂重量KG（全鋁） | 容積㎡ | 設計載重T |
| 1595 | 67.5 | 12 |
廂體主體部分采用自主研發生產的高強度鋁型材制作，氟碳噴涂。
廂體以鉚接、涵姐、螺接為主要鏈接方式，輔以粘接等，便于維修和組裝。
廂體采用多款公司獨有的截面型材，在保證廂體容量的基礎上，優化結構設計，實現鋁制輕量化目標。
廂體兩側增加鋁制裙板設計，整體外形美觀。
前后立柱。底板等結構，已獲專利號：
ZL2020 2 1023900.5
ZL2020 2 1024002.1
以下為申請號：
2020301702313、202030170255、2020301703937、2020301703941、2020301697495均已獲得授權
| 外長（mm） | 外寬（mm） | 外高（mm） |
| 6950 | 2550 | 2910 |
| 內長（mm） | 內寬（mm） | 欄板高（mm） |
| 6800 | 2500 | 2500 |
| 欄板（mm） | 門板 | 底板 |
| 500 | 鋁型材 | 鋁型材 |
| 側門 | 后門 | 鎖具 |
| 兩側翼開 | 對開 | 鍍鋅 |
| 裸廂重量KG（全鋁） | 容積㎡ | 設計載重T |
| 1800 | / | 10 |
箱體采用自主研發生產的高強度鋁型材制作；
廂體以鉚接、焊接、螺接為主要鏈接方式，輔以粘接等，便于組裝和維修；
大量結構均為新研發，從外觀到結構均有很大優化。已提交申請十余項專利。
| 外長（mm） | 外寬（mm） | 外高（mm） |
| 4190 | 2350 | 2525 |
| 內長（mm） | 內寬（mm） | 欄板高（mm） |
| 4140 | 2300 | 2300 |
| 底板厚度（mm） | 門板厚度（mm） | 底板 |
| 20 | 20 | 鋁型材 |
| 側門 | 后門 | 鎖具 |
| 右側對開 | 對開 | 不銹鋼/鍍鋅 |
| 裸廂重量KG（全鋁） | 容積㎡ | 設計載重T |
| 475 | 21.9 | 5 |
箱體采用自主研發生產的高強度鋁型材制作；
廂體以鉚接、焊接、螺接為主要鏈接方式，輔以粘接等，便于組裝和維修；
大量結構均為新研發，從外觀到結構均有很大優化。已提交申請十余項專利。
| 外長（mm） | 外寬（mm） | 外高（mm） |
| 4190 | 2350 | 2525 |
| 內長（mm） | 內寬（mm） | 欄板高（mm） |
| 4140 | 2300 | 2300 |
| 底板厚度（mm） | 門板厚度（mm） | 底板 |
| 20 | 20 | 鋁型材 |
| 側門 | 后門 | 鎖具 |
| 右側對開 | 對開 | 不銹鋼/鍍鋅 |
| 裸廂重量KG（全鋁） | 容積㎡ | 設計載重T |
| 460 | 21.9 | 5 |
箱體采用自主研發生產的高強度鋁型材制作；
廂體以鉚接、焊接、螺接為主要鏈接方式，輔以粘接等，便于組裝和維修；
大量結構均為新研發，從外觀到結構均有很大優化。已提交申請十余項專利。
| 外長（mm） | 外寬（mm） | 外高（mm） |
| 6840 | 2550 | 2745 |
| 內長（mm） | 內寬（mm） | 欄板高（mm） |
| 6800 | 2450 | 600 |
| 底板厚度（mm） | 柵欄開啟形式 | 后門形式 |
| 20 | 側開 | 對開門 |
| 插樁形式 | 裸廂重量KG | 設計載重T |
| 內插樁 | 1200 | 10 |
箱體部分采用自主研發生產的高強度鋁型材，表面噴涂；
廂體以焊接、螺接為主要鏈接方式，保證結構強度；
欄板采用公司生產的瓦楞樣式的型材制作，底板則采用公司自主研發生產的型材結構。
客車系列中，鋁代鋼，車身骨架減重35-45%；覆蓋城市公交6-18米單雙層全部車型，滿足客車強度剛度設計要求車身減重可使客車重心降低，防側翻?？梢杂行Эs短剎車距離，提高行駛安全性。鋁材的吸能特性，可在碰撞的時候吸收更多能量，保護乘客。鋁合金的防腐特性，可確保車輛全生命周期不銹蝕，無需大修。更好的車身表面質量，利于塑造城市形象。
整車減重10%，可降低油耗6-8%；節省電能6-9%。減少防腐、維修費用；鋁材回收帶來更高的殘值；全鋁車身設計年限可達30年；全生命周期使用成本大大降低。
